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    “啊？vor导航现在。”daniel有些吃惊，教员突然会问这个问题。他有些摸不着头脑，皱着眉看着现在的仪表，并且虚指着。

    “啊！”他惊叹了一声，忙调整着gps上的导航模式变为vor。

    事实上，gps上有两种导航方式，其中的一种就是正常的gps导航模式。这纯粹就是按照上面的路线来进行飞行。另一种，是使用飞机上的仪表来进行领航。这两种模式造成的结果都是不一样的。

    因此，鉴于此，我在笔记本上重重地写下：调换模式。并且画了一个星号，来警示自己不会要犯同样的错误。

    今天，确实是可能不会再忘了。但是，后面的经历告诉我这还是很容易遗忘。

    在驾驶舱负荷比较高的情况下，非常容易会遗忘。

    接下来就是对rnav进近的实战了。多次在模拟机上进行针对的模拟训练，在飞机上还没有做过很多次。但是这个程序对于我们来说非常重要。

    这一次，daniel长记性了，知道再检查一遍现在的导航模式。

    “好，现在是gps模式，准备madras机场的rnav34程序。”daniel嘴上道，手上却有些慌乱，有些无所适从了。

    “好的，首先准备进近前的简述，开始吧。”教员在一旁拿着ipad，望向daniel的操作。

    进近前简述其实不是很难，在地面上做好准备就可以了。

    首先，拿出进近航图。

    从这里就能看出，sungwook真的是非常负责。从最先的地面准备，检查单和程序全部都想到了。所有可能犯的错误和知识点，都讲得一清二楚。想到这里，不禁有些感动。有这样的一位好教员，何愁通不过局方的考试。但是，同时也有些惆怅，想到他就要走了。

    进近航图上把所有分类一遍，把所有的元素标记好，按照顺序排列。如此，在飞的时候就能够很清楚地说出应该怎样简述。

    “这是madras机场的rnav34程序，航图是有效的。频率已经设置好，ctaf和天气。起始进近点是fepos，高度7900英尺。最后进近点是高度5400英尺。我们采用lpv模式进近，复飞的程序是……”

    daniel说完了一系列的说辞。没错，这些其实飞到后面对这些数据已经很清楚了，但是由于考试的规定，这些话更多的是说给拆官听的。
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